飞机机翼能盘曲到何以水平?

 军事资讯     |      2019-12-27 01:50

对于民航客机而言,如果空中飞行过程中,飞机机翼出现断裂而折断,那就没法挽救了,只能祈祷上天的帮忙。基本上都是机毁人亡,很难有幸存者。

不过,必须承认的是,机翼较大的弯曲变形为某些功能性设计带来不便,比如密封设计、管路布线、机构协调等。这是因为机翼弯曲变形会放大结构间隙,对密封结构构型、密封材料选择等提出了更高要求。同样,内部管路布线和机构协调要考虑机翼弯曲变形程度,保证在机翼弯曲变形时能够满足功能性要求。

例如上图的发动机吊舱上部的断裂在机场内进行修复即可安全飞行。

问题:如果客机空中机翼突然折断,该怎么办?

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回答:

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了解了这些,下次再乘坐飞机时,靠窗而坐,看着窗外穿梭于云海中的机翼在空中划着优美的弧线,在领略大自然鬼斧神工的同时,你是否也会感叹一下飞机设计师们别具匠心的魅力?

但这种情况不是绝无发生可能。飞机飞行的颠簸振动会引起机体疲劳,进而破坏金属结构。上升下降的升力变化会导致机翼反复收紧放松扭曲,翼载时小时大。长期使用会造成部件疲劳受损。维修时如不能即时发现,就会成为机翼折断的隐患。异常气象也是飞机需要回避的,危险的气象区域,飞机进入后会剧烈颠簸,特别是在风切变环境下,机体受力面甚至会在数秒反转几十次。飞机如果改不出,机体不是解体就是坠地。

之所以称之为奇迹,那是因为奇迹不会发生第二次。

图:飞机在进行静力试验时,被“五花大绑”固定起来。其中,机翼部分会根据试验设计要求被钢缆吊着上下摆动。

会断!金属疲劳,意外碰撞,被打击,飞机机翼都可能发生断裂……随着航空工业技术的不断提高,金属疲劳发生的机翼断裂的事故很少了。意外事故,被打击造成的机翼断裂事件还是经常发生的!例如以色列的一架战机就是因为在空中发生碰撞,而断了一只翅膀,竟然奇迹般的飞回了基地,今天,韩国的一架客机与土尔其的一架客机发生地面碰撞,一架飞机机翼小部分断裂,一架飞机垂直尾翼彻底掉了!

在人类目前的喷气式飞行时代,航空史上仅有的一次空中机翼断裂之后还平安返航的案例就是1983年以色列空军F-15空中事故。但是两架F-15和两架F-4战斗机进行空中对抗演习,其中一架F-4撞到一架F-15,将F-15战斗机的一侧机翼割掉,这架F-4之后起火爆炸,幸好飞行员及时弹射。而剩下的F-15战斗机是双座型号,前面是一个新手飞行员,后面是教官,教官命令跳伞,但是这个飞行员反映所有仪表显示正常,拒绝跳伞,反而推加力油门,依靠高速性来稳定了飞机,之后迫降在机场跑道上。

“塑料”飞机为“逆天”变形提供可能

因金属疲劳而出现的飞机机翼断裂、飞机解体等重大飞行事故的几率相当低,大多数的空难都是人为因素:检测、检修出现疏忽,飞行员操作失误等。

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我们可以先用手边的工具做一个比较简单的模拟。比如你手里拿了一把30厘米刻度的塑料直尺,首先将直尺的一端固定,然后用手把直尺另一端向上提升。这把直尺能够弯曲的程度就是看没有被固定的一端被提起的高度。那么,飞机机翼能弯曲到什么程度呢?这里有一组直观的数据。A350XWB机翼翼展为64.75米,翼尖最大向上弯曲约5.2米。被称为梦想客机的波音787机翼翼展为60.1米,翼尖最大向上弯曲达到7.9米。可见上述两款最新机型特别是波音787飞机的机翼弯曲程度堪称“逆天”,随之而来的疑问是:如此大的变形是如何实现的?

现在对付金属疲劳的办法就是:一、通过对飞机进行检测、定期维修、维护保养等措施,及时发现因金属疲劳可能存在的断裂问题,避免飞机带“伤”飞行。这些安全隐患——裂痕,有些是肉眼可见的,这个比较好发现,停飞、检修,甚至是同型机都会停飞;再有就是肉眼看不见的,这就需要专门的检测设备来进行检测。

回答:

对飞机而言,安全性是永恒的主题,当看到机翼“逆天”弯曲变形之后,不少人会对飞机的安全性提出质疑,会担心这样会不会把机翼折断。对此也不必过于担忧。

目前没有任何事实证明飞机因为机翼断裂而失事。

所以说,依靠一副机翼能平安返航,已经是奇迹了。

变形有好处也有麻烦

但是,其概率很低,一者机翼经过各种高强度的测试,其极限承载能力远超平时的使用强度,其次,飞行中也会尽可能避免让飞机出现空中过载和地面重着陆这种情况,即使是过载和重着陆也在设计承受范围内。

对于军用飞机而言,特别是机体结构过载系数按9.0进行设计的战斗机,一旦空中飞行过程中发生机翼折断,也是要弹射跳伞,没什么可以犹豫的。

此外,文章开头所描述的“逆天”弯曲变形在乘客乘坐飞机飞行过程中并不会出现,仅存在于试验环节。综合飞机遇到的各种机动飞行动作和气动载荷,机翼受到最严重的向上载荷工况为2.5g正过载,此时飞机会产生服役过程中的最大弯曲变形。上文我们提到,试验载荷为极限载荷,对应最严重向上载荷工况的1.5倍,此时飞机机翼会产生“逆天”弯曲变形。因此已经交给航空公司运营的飞机在日常情况下,其机翼最大弯曲变形比试验载荷下的变形要小得多。飞机受到最大向上载荷,需要同时满足飞机以最大商载、最大起飞重量起飞,特定的飞机速度,并且遇到连续突风等严酷的自然环境状况等一系列条件才能出现,并不是飞机飞行过程中的常态。但即使偶有发生,经过了上述极限载荷的试验验证,你还担心机翼会折断吗?

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复合材料究竟有什么“魔力”能让机翼出现如此大的弯曲?简单来说,这是因为复合材料具有较高的比强度、比刚度。当它用作大展弦比机翼材料时,在满足强度要求、气动要求的前提下,综合考虑气动弹性和减重性能,可以使复合材料机翼比常规材料机翼变形剧烈。因此复合材料机翼是现阶段实现上述“逆天”变形的前提条件。

因此在飞机的设计、制造和测试环节中会对飞机的金属疲劳应力点进行各种测试。很多达主给出了C919客机的机翼应力疲劳测试的图片。W君这里是武器数据库,给出战斗机的吧。

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貌似从飞机诞生以来,还从来没有发生过飞机机翼在空中折断的案例。

飞机的设计师们在设计机翼的时候除了保证机翼有足够的强度之外,还给机翼赋予了一定的韧性。机翼在一定角度内弯曲其实是没有问题的,而且还可以承受2~3倍重力的过载。

比如下面这张动图是空客A350XWB客机在进行机翼静力试验时所拍摄的,机翼被许多钢绳吊起来,当钢绳向上拉动机翼时,机翼可以十分“柔软”地上下摆动并大幅度弯曲,就好像用橡胶做的一样,而不是像大家所想的那样机翼像根黄瓜,一用力就断。

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现代客机制造中越来越多地应用了复合材料,像空客A350波音787的复合材料应用比例都超过了50%。复合材料的一大特点就是具有较高的比刚度和比强度,它是实现机翼逆天弯曲的前提条件。

而且,工程师们在设计飞机时都考虑了一定的安全冗余度。每一款新机型在投入商业运营之前都要经过静力和疲劳损伤容限试验验证,而飞机实际运营中的载荷或许连试验载荷的一半都不到。经过如此严苛测试的飞机,其安全性是完全可以保证的。

所以下次当你再坐飞机,看到舷窗外的机翼随着气流上下摆动的时候,请放宽心,莫要庸人自扰了。

回答:

等着掉下来摔地上吧。赶紧做最后的祈祷,原谅所有伤害过自己的人,向自己伤害过的人道歉,忏悔自己犯下的过错。

抱紧自己最爱的人,等着最后时刻的来到。阿门

回答:

在现代飞机,空中机翼突然折断的事件很难很难发生。

一是机翼设计向上载荷工况为8G正过载(即飞机升力为重力的8倍),向下的负载荷为2G负过载。这些设计远远超过自然界可能的突发情况。

二是机翼在设计、出厂实验里都做了几万小时的变形实验和疲劳实验。更要提醒大家的是,这个实验不是单个的,是多个机翼同时在做,可以排除偶发性因素。

三是日常维护和检查都在看有没有机翼疲劳问题。

四是试飞的时候也测试这些设计是否符合设计参数。

以上这些,都是保证机翼不会轻易折断的。

那么,机翼会折断吗?有折断过吗?答案是有的。

必赢亚洲766,比如战斗机超音速飞行发生空中解体,比如飞机在外力撞击下,再比如老化疲劳、自然界极端情况等。

回答:

现代客机从设计,制造,使用都把安全放在第一位的,机翼折断这种情况概率极小极小的,平时维护,起飞前,落地后都检查的,安全加安全,人命关天,出一个这种情况,航空公司面临巨大赔偿,甚至倒闭,所以,会重中之重的注意的。

回答:

也可以自拍发朋友圈 死上一回不容易 呵呵

回答:

坠毁,别想其它。

回答:

赶快掏出纸笔,写好遗书,拍照发出去。

前段时间,有一张A350XWB机翼静力试验的动图,在微信朋友圈、微博、知乎等平台上广为流传。图中的飞机被五花大绑着,而机翼部分被多条钢缆吊起来,像小鸟挥舞翅膀一样上下摆动,其弯曲变形幅度之大令人惊叹,让人不禁要问:飞机机翼到底能弯曲到什么程度?

金属疲劳是指金属的疲劳破坏,循环应力作用下的机体构件、材料,在一处、多处产生局部永久性累积损伤,时间长了或者是飞行次数过多后,机体构件会产生裂纹或突然发生完全断裂,这种现象就是金属疲劳。 金属疲劳是整个机体都需要面对的问题,会导致飞机构件的开裂、甚至是断裂,最严重的情况就是飞机在飞行过程中直接在空中解体。

OK,关于问题就回答到这里吧。